Derniers numéros
Olivier Chaline, Mathias Tranchant & Olivier Forcade
Depuis le début 2006, la Revue d’histoire maritime paraît deux fois l’an, au printemps et à l’automne. Les numéros comportent un dossier thématique.
PROTOCOLE EDITORIAL DES PUPS
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Télécharger le protocole (657,66 ko)Revue d'Histoire maritime n°31-32 (2022)
Musées maritimes et identités (dir. Christophe Cérino & Éric Rieth)
Ce riche numéro double propose une approche originale de plusieurs musées maritimes français, de formats variés, à Paris comme dans les ports, de Fécamp à Saint-Tropez, anciens (le musée de la Marine à Paris) et tout récents (le musée Mer Marine de Bordeaux) avec un regard qui s’étend de manière comparative jusqu’aux côtes espagnoles, basque et cantabrique. Les « identités » sont à entendre ici dans le sens maritime qu’Alain Cabantous en avait donné dans le sous-titre de son livre de 1995, Les Citoyens du large. Sans collections, point de musée. Ce sont elles, dans leur enrichissement comme dans leurs lacunes, qui commandent ce qu’on pourra montrer et dire. Le rôle des pouvoirs publics, locaux et nationaux, est clairement mis en évidence dans ce cahier : quel message veulent-ils ou acceptent-ils de faire passer au public, local ou non ? de quelle manière et jusqu’à quel point vont-ils desserrer les cordons de la bourse ? Un musée à un coût, celui de sa mise en place puis celui de son entretien dans la durée. Il y a aussi l’évolution de la muséographie, les modes et la manière dont sont formés les concepteurs et les conservateurs. La question des « identités » à la fois maritimes et locales nous conduit aux choix des thèmes et des modes de présentation. Elle met en valeur les silences, les préférences et les indifférences d’une époque ou d’une génération.
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Revue d'Histoire maritime n°30 (2021)
Les villes portuaires entre pouvoirs et désordres (vers 1650-1815) (dir. Sophie Reculin & Éric Saunier)
Quels sont les problèmes spécifiques auxquels ont été confrontés les représentants des pouvoirs de police dans les sociétés portuaires du XVIIIe siècle ? Quels dispositifs et pratiques nouveaux ont-ils dû mettre en place dans des villes où les mobilités et les transformations urbanistiques furent exacerbées ? Ce sont ces questions qui sont au cœur de ce dossier issu d’une journée d’étude organisée au Havre par le Pôle d’études maritimes de la Maison de la Recherche en sciences humaines de l’université de Caen Normandie. Dans une démarche de policing caractérisée par l’empirisme, les contributions portant sur les plus grands ports européens (Naples, Anvers), les ports moyens (Cherbourg) et les ports coloniaux de Saint- Domingue témoignent d’une croissance des rivalités entre les autorités policières et du rôle de l’État qui est aux origines des projets réformateurs dont la montée caractérise l’histoire de la police des Lumières.
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Revue d'Histoire maritime n°29 (2021)
Le ballast : pratiques et conséquences (dir. Mathias Tranchant)
Pour tenir la mer, un bateau doit être lesté. Mais ce qui est déposé à cette fin dans la cale a bien peu attiré l’attention des historiens, à la différence des marchandises transportées. C’est donc cette thématique largement inédite qui est abordée ici. Les mots, en désignant le lest dans ce qu’il a de concret et pesant, font saisir à la fois ce qui est indispensable en toutes circonstances et ce qui est variable selon le chargement, ce qui ne bougera plus et ce qu’on pourra, au contraire, déplacer d’une partie à l’autre de la coque. Selon le voyage, la quantité de lest n’est pas la même. Grande est la diversité des pratiques que révèlent aussi bien les fouilles archéologiques que les textes juridiques. Quels produits va-t-on charger ? pierres de taille variée, gueuses de fer, canons usages etc… Où les déposer à bord ? Selon quels plans ? Qu’en faire quand on n’en a plus besoin ? Autant de questions qui nous conduisent aussi bien vers la stabilité du navire que vers les havres et chenaux que les délestages obstruent, vers la fiscalité portuaire que vers les navigations.
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Revue d'Histoire maritime n°28 (2020)
Sortir de la guerre (dir. Olivier Chaline-Tristan Lecoq-Patrick Boureille)
Lancée par les historiens de la première guerre mondiale et envisagée sous un angle principalement terrestre, la notion de « sortie de guerre » est-elle pertinente pour les conflits maritimes ? Si oui, de quelle manière ? Au-delà du retour des combattants et des mémoires du conflit, la logique de milieu se fait ici très fortement sentir. Les espaces ne sont pas les mêmes et les temporalités non plus. Comment faire savoir, parfois à l’autre extrémité du monde, que les hostilités sont suspendues ou s’achèvent ? Qu’advient-il des conditions de navigation et des circuits commerciaux, parfois redéfinis, propres au temps de guerre ? Le retour à la paix est-il si attrayant ? Que faire des navires de guerre désormais trop nombreux, ceux des vaincus mais aussi ceux des vainqueurs ? Et des personnels désormais inutiles ? Quelles leçons tirer du conflit, aussi bien en termes de matériels, que d’opérations navales ou de coopérations avec des alliés ? Autant de questions auxquelles répondent une série d’études, du Moyen Âge viking à la fin de la Guerre froide.
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Revue d'Histoire maritime n°27 (2020)
Mer et techniques (dir. Sylviane Llinares)
La mer participe du mythe du progrès technique dans la culture européenne des époques moderne et contemporaine. Revisitée récemment par l’historiographie des techniques, le concept de progrès technique s’envisage désormais de manière ample, avec l’idée des perfectionnements progressifs, dans l’usage par la réparation, par l’erreur et par l’addition des expériences, et non au seul prisme de l’invention conquérante.
La relation hommes-techniques est nécessairement constitutive de l’histoire de l’appropriation des environnements marins et littoraux. L’enjeu est alors de comprendre et d’interpréter cette histoire des opérations matérielles et des processus relationnels entre outils, gestes, matériaux, énergies et savoirs qui s’observent à des échelles diverses aux temporalités variées.
En s’appuyant sur des analyses globales ou des études de cas bien documentées, du XVIe au XX e siècle, la relation entre mer et techniques est ici déclinée selon trois approches : les pratiques inscrites dans leurs cultures techniques, les formes de diffusion et d’hybridation des savoirs techniques et les moments de ruptures et de transitions techniques.
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Revue d'Histoire maritime n°26 (2019)
Financer l'entreprise maritime (dir.Christian Borde-Eric Roulet)
« L’entreprise maritime » : l’expression a signifié l’action d’entreprendre sur mer bien avant la structuration de l’activité. Comment la financer ? La réponse passe par l’étude dans la longue durée de la formation des réseaux économiques et des marchés financiers. Elle oblige aussi à mettre en évidence des particularités qui font du financement un des registres les plus dynamiques et novateurs de ces domaines.
De plus, nombre de ces « coutumes de la mer », en usage dès l’Antiquité ou le Moyen Âge, perdurent jusqu’aux époques contemporaines, parce qu’elles correspondent bien aux nécessités de la navigation tout en renforçant de manière collatérale l’identité des professionnels du secteur. De là, la diversité des structures d’entreprise maritime et de financement, les deux étant étroitement liés.
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Revue d'Histoire maritime n°25 (2019)
Le navire à la mer (dir.Olivier Chaline, Isabelle Knab-Delumeau-Jean-Marie Kowalski)
Les navires des historiens quittent-ils le port ? Si nous disposons de nombre d’excellents travaux sur la construction navale, la sociologie des gens de mer ou les routes et les flux maritimes, le bâtiment confronté aux éléments ainsi que la vie à bord sont des réalités bien moins souvent étudiées.
L’historien confronté à bien des interrogations d’ordre technique se heurte à la fois à la relative rareté des sources et au fréquent mutisme de l’équipage sur sa vie et son travail à bord. Les évidences et la routine sont rarement consignées par écrit, à la différence de l’insolite et de l’exceptionnel.
À partir d’exemples pris, de l’Antiquité à nos jours et sur les principales mers du globe, de la Méditerranée au Pacifique, le navire est ici envisagé comme un système de moyens techniques mis en œuvre par des hommes dotés de savoir-faire dans un environnement spécifique qui impose ses contraintes. On verra donc aussi bien les dommages lents et imperceptibles du temps et des éléments que ceux infligés par la brutalité des hommes et de la nature, les précautions prises comme les réparations à effectuer, les pratiques de navigation tout autant que les approvisionnements et les comportements à bord.
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Revue d'Histoire maritime n°24 (2018)
Gestion et exploitation des ressources marines (dir.Gilbert Buti-Christophe Cérino-Daniel Faget-Olivier Raveux)
Cueillis au fil des littoraux tantôt européens (goémon, barilles), tantôt lointains (wakame), prélevés au fond des mers (corail, éponges, fruits de mer), nombreux sont les organismes marins exploités par l’homme. S’ils arrivent souvent dans nos assiettes, ils entrent aussi dans des circuits commerciaux complexes et dans des chaînes de transformation artisanales ou manufacturières sous l’Ancien Régime, industrielles à l’époque contemporaine.
Ces ressources sont désormais au cœur de nos préoccupations, que l’on s’inquiète de leur épuisement ou que l’on en prospecte de nouvelles. Elles stimulent aussi les convoitises et renforcent le mouvement de territorialisation des mers et océans. De tels enjeux, si actuels, n’en sont pas moins à considérer dans une plus longue durée, ici depuis le xviiie siècle. C’est là tout l’intérêt de ce numéro 24 de la Revue d’histoire maritime, riche des analyses des spécialistes reconnus de plusieurs disciplines.
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